虽然海外商机浮现，但中国高铁相关企业“出海”之路却很难一马平川。中国在高铁电气设备及通讯系统等方面的短板以及运营经验的缺乏，令其在面对日法等国先进企业时，总承包能力稍显薄弱，估计铁路基建和机车等中国的强项会成为出口的先锋。

    “相对日法德等高铁先进国家，中国的优势是成本。”国内产业研究专业机构———中投顾问研究员黎雪荣介绍称，海外国家建设高铁项目，包括路轨、车辆及控制系统在内，每公里成本为0.5亿美元；而中国的建设成本为0.33亿美元，相差1/3。

    不少分析师将海外市场作为铁路设备和铁路基建股的潜在利好。据预期，2020年前海外高铁投资将超过8000亿美元，带动其它产业创造的市场规模达7万亿美元；其中发达国家的投资额为1650亿美元，整个市场规模为1.5万亿美元。兴建高速铁路也是中国应对国际金融危机提振经济的重要措施之一。目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达6920公里，计划继续投入8000亿元，在2012年前实现新建高速铁路里程达1.3万公里的目标。

    高铁并不是新鲜事物，在日本、法国及德国早已大规模兴建。只是中国的成功示范及对经济的有效拉动，使得美国、俄罗斯等大国近阶段对高铁也产生了兴趣，纷纷前来中国寻求合作。黎雪荣指出，近期海外兴建高铁的意愿升温，一来是完善其国内的客运铁路网络，二来是希望通过投资交通设施，拉动内需和提振经济。世界银行近日在一份报告中指出，“技术及知识移转，再加上累积兴建及营运数千公里高速铁路的经验，让中国拥有了的铁道产业。在其他国家引进高速铁路时，这应会让中国具有国际竞争力。”

    不过高铁投资额动辄几十亿美元，而且未来盈利前景并不明朗，令相当多国家不得不谨慎行事。

    作为高铁的后来者，中国在基建和动车组等部分高铁建设领域已具世界水平，例如无砟轨道、无缝路轨及研发出世界上最快的、时速380公里的动车组，中国已对日本、法国等高铁先进国家形成有力的冲击。日本媒体近日疾呼，中国高铁将威胁到日本新干线的技术出口。

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